1) Електрични бицикли и јефтина електрична возила се брзо развијају
Тренутно су главни ослонац електрични бицикли, електрични трицикли и јефтина електрична возила, а постоје и неки врхунски електрични аутобуси у пробном раду, први је резултат природне друштвене потражње, а други је резултат политике подршка. Ова електрична возила су у основи да задовоље потребе путовања на кратке удаљености или транспорта, а посао пуњења у основи решавају сами корисници.
Брзи развој електричних бицикала одражава снажну вољу већине људи да побољшају превозна средства, са развојем привреде, аутомобили (укључујући електрична возила) ће неизбежно постати омиљено превозно средство за већину људи.
2) Покренут је процес индустријализације врхунских електричних возила
Због практичних потреба електричних возила у смислу очувања енергије и смањења емисије и средњерочне и дугорочне ситуације исцрпљивања фосилне енергије, многе фабрике аутомобила у земљи и иностранству активно истражују и промовишу електрична возила, а притисак на кинеску енергију структура и управљање животном средином треба да промовишу недавну политику реструктурирања аутомобилске индустрије. Чим је политика изашла, хиљаде коња су појуриле. Тренутно, БИД, Цхери, Зотие, Фотон и друге више од десет фабрика електричних возила производе електрична возила, а други произвођачи ће се такође фокусирати на лансирање производа за електрична возила крајем 2010. или почетком 2011. Финансирано из иностранства и заједнички брендови електричних возила такође су лансирали нове енергетске батерије са одличним перформансама и модерним изгледом како би освојили кинеско тржиште.
Електрична возила у националном плану развоја за развој аутомобилске индустрије у основи се односе на електричне аутомобиле и електричне аутобусе који могу да пређу велике удаљености и достигну брзину већу од 80 километара на сат. Тренутно се углавном односи на електрична возила са литијумским батеријама и возила са двоструким погоном (гориво + водоник или литијумска батерија).
3) Појава нових енергетских возила учинила је изградњу станица за пуњење електричних возила неизбежном
Капацитет батерије новог електричног возила је велики (литијумске батерије се обично користе у малим аутомобилима), а снага потребна за потпуно пуњење је велика, посебно тренутна снага потребна за брзо пуњење достиже стотине киловата по возилу, што је тешко за ненаменске електричне мреже. За изградњу професионалних станица за пуњење или за изградњу станица за брзо пуњење за складиштење енергије морају се поставити посебни каблови.
Без подршке станица за брзо пуњење, није довољно ослонити се на споро пуњење (око 10 сати) паркирањем ноћу (око 10 сати) да би се задовољиле потребе путовања и рада.
4) Комерцијалне станице за пуњење електричних возила високе класе још се нису појавиле
Од 2008. до 2010. године, уз државно финансирање, тренутно постоји само неколико модела станица за пуњење за интерну (аутобусну) употребу, што се углавном манифестује у изградњи станица за пуњење електричних возила за Олимпијске игре у Пекингу, Светску изложбу у Шангају. и Азијске игре у Гуангџоу, док се комерцијалне станице за пуњење за брзо пуњење комерцијалних електричних возила још нису појавиле.